这些年国内汽车市场的竞争确实非常激烈，不谈合资品牌，国内品牌之间的竞争也是非常明显的，五菱作为国民品牌旗下有很多被大家称之为“神车”的产品，从五菱宏光S这种工具车到五菱宏光miniev这种微型纯电车，都取得过很不错的成绩，但好像五菱缤果的成功更主要还是定位刁钻，真中去和大家熟悉的品牌去竞争确实比较难，尤其是和比亚迪这种时代新宠。

目前从市场表现来看，五菱缤果确实还不错，从销量上来看，今年3月份上市之后当月就拿到了3千多的订单，随后在4月份五菱缤果的笑了直接突破了1.5万辆车，绝对算是大卖了，其凭借较高的颜值、合适的定位等等确实很不错，但随后比亚迪海鸥上市，给了五菱缤果非常大的压力，尽管比亚迪海鸥的定价门槛要比五菱缤果贵了一万多，但用户还是更愿意选择海鸥，因为5月份五菱缤果的销量就开始下滑只卖了1.4万出头的量，到了今年6月份五菱缤果的销量只有1.2万多，下滑也是很快。

反观比亚迪海鸥虽然上市更晚、定价更贵，但比亚迪海鸥5月份上市就卖了8千辆车，起步就比五菱缤果高了不少，6月份五菱缤果的销量突破1.6万辆车，可以说因为比亚迪海鸥的上市可以节奏抢走不少原本属于五菱缤果的订单，这也从侧面看得出来比亚迪的品怕号召力确实要比五菱缤果强得多，尤其是在新能源领域，事实上20万以内的新能源领域车型中比亚迪在国内基本上是无敌的存在，而五菱看似涉猎广泛，但实际上在每个领域都没有特别硬的车型，可能这也是影响到五菱的品牌定位的原因，如果五菱想要破圈扩大影响力和竞争力还是要解决这个问题才行了。

五菱缤果的产品力：

从产品的角度去看，其实五菱缤果虽然和比亚迪海鸥同为小尺寸的小型纯电轿车，但五菱缤果的定价在5.98万到8.48万，相比比亚迪海鸥7万多的起售价格要更有诚意，对于年轻用户来说更容易够得着，当然五菱缤果的门槛低也因为续航短，并且五菱缤果的段续航版本是没有快充的，这一点也直接影响到了五菱缤果的段续航实际使用的意义，而主打的可爱、俏皮颜值五菱缤果是明显要比比亚迪海鸥更倾向于女性化的，相对而言确实有些将自己的用户受众群体缩小了，这一点比亚迪海鸥包括比亚迪海豚其实做得更加到位，至少一眼看过去比亚迪的海鸥、海豚这些不会让人感到是女性专用车。

续航方面，五菱缤果除了203KM续航的版本不带快充之外，五菱缤果的333KM续航版本还是支持快充技术的，而且五菱缤果的短续航版本动力也更差一些，电动机最大马力41匹，最大扭矩110N·m，代步也够用，毕竟只是小型车，其实用户不选五菱缤果的短续航主要还是因为没快充，如果没有充电桩的话很不方便。五菱缤果的333KM续航版本除了使用更方便之外动力更好，最大马力68匹马力，最大扭矩150N·m，确实抛起来更轻快一些，当然五菱缤果的极速也被限制在了100KM/H，这一点海鸥确实做得更到位，极速在130KM/H，虽然也不是很高，但至少偶尔走高速能让用户更有底气。

在配置上，五菱缤果确实也比比亚迪海鸥差一点，同样是定价7.38万的版本，五菱缤果没有副驾驶气囊以及侧气囊，另外也没有定速巡航、自动驻车这些功能，虽然车内都是塑料感比较强，但五菱缤果标配了无匙进入、无匙进入功能，座椅也已经给到了仿皮，五菱缤果还是织物座椅，海鸥甚至还给了自动大灯以及大灯延时关闭功能，当然五菱缤果也不是毫无优势，首先五菱缤果的续航就比比亚迪海鸥多了28KM的纯电续航，同时尺寸上五菱缤果也少大一些，轴距多了60毫米，车身长度多了170毫米，但综合来看如果真的让用户选，估计大家还是更愿意选择比亚迪海鸥。

总结；

可以肯定的是五菱缤果这种小型纯电车在国内其实还是有很大市场可以深挖的，毕竟以国内用车场景来看，这种车还是很有市场的，但五菱缤果如果真的想再这个领域做好，还是得多和销量好的友商学习了，比亚迪海鸥其实就是一个好的例子。相信如果五菱缤果的短续航版本有快充销量或者配置更高一些销量应该会更好。