文/桃李

不知不觉，2023年已经逐渐步入尾声，相信之前还在犹豫和选择观望的消费者估计此时看到身边的朋友都提了车准备过年开车回家多少有点按捺不住了，该不该买车成为了一个大问题。

笔者的建议是，如果你是刚需用户，对车的需求很大，那么价格变动对购车影响不大，可以直接入手，毕竟早买早享受；但如果你想买新能源汽车，暂时不急着用车，并且又怕降价背刺，那么最好还是再等等。

其实今年的汽车市场，从整体上看绝对是非常卷的，上半年东风系掀起的降价大潮让不少品牌被卷入其中；而下半年在动力电池原材料价格持续降温，加上市场竞争愈发激烈，价格战依旧没有停下。

目前刚进入十一月，作为国内新能源汽车领域“一哥”的比亚迪就打响了降价的第一枪，旗下护卫舰07降价1.8万元；海豚和海豹冠军版降价7000元；宋PLUS 冠军版和驱逐舰05冠军版降价5000元。

这波降价大概率是为了完成此前定下的三百万年销量，在九月份时，比亚迪销量达到了286903辆，而彼时销量目标已经完成了69.32%。但根据计算，后续三个月比亚迪的月均销量必须达到31万辆，难度不小。即便是销量最好的比亚迪都面临着销量目标的压力，其他大部分品牌自然不用多说，所以接下来卷是一定的。

另外，需要注意的是，去年导致新能源汽车价格高涨的罪魁祸首——动力电池原材料的价格在今年持续下降。以碳酸锂价格为例，去年最高点价格接近60万元/吨，而上海钢联发布的最新数据显示，11月1日，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌0.1万元/吨至17.1万元/吨，相比去年的最高价格暴跌70%。

而今年以来，已有多个品牌宣布了相应的价格调整，但车价始终没有达到市场的预期。不过，目前锂价下行趋势依旧明显，有分析认为，当前产业链仍处于供需双弱状态，终端方面拿货需求疲软，少有采买，现货价格依旧维持跌势。甚至有人认为“风口已过”。

近期广汽埃安新能源汽车副总经理张雄表示，电池及上游企业疯狂扩能，产业链已经出现严重产能过剩，价格竞争愈发激烈，2023年动力电池产能1600GWh，而市场需求则为700GWh，利用率为43.75%，且目前开采成本大幅低于现价，未来锂盐价格将随着供给释放而下跌。随着原材料价格、电池体积/重量密度提升，EV成本将得到改善。

值得一提的是，在去年举办的世界动力电池大会大会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾公开“吐槽”电池成本太高，动力电池成本占到了整车成本的40%甚至是60%，并称“自己完全是在为宁德时代打工”。

显然供需关系已经出现了“两级反转”，加上市场竞争的加剧，所以新能源汽车的价格自然也有下降的可能。而且降价的趋势在今年已经初现，年初“998”的比亚迪秦PLUS近期已经降到了“948”；而近期长安启源A05更是亮出了8.99万元的价格，油电同价的目标已经越来越近。

写在最后：

从目前的市场情况来看，这一次“等等党”大概率将等来了想要的胜利，此前新能源汽车免购置税政策已经确定延期了，虽然有一定的变动，但大部分消费者依旧能够享受到优惠。

当然，笔者认为不只是价格上的胜利，因为目前许多品牌正在将过去高大上的智驾等配置下放，随着技术的提升，未来消费者或许能够花更少的钱获得更好的体验。