[爱卡汽车 国内新车 原创]
“每卖出一辆理想MEGA，就有一辆高铁失去车头。”
这是热心网友对于初见理想MEGA给出的最直观的评价。这台充满未来感和话题性的理想首台纯电车型——理想MEGA，自10月份亮相后，热度就居高不下。号称车圈第一产品经理的李想，在社交媒体一轮又一轮制造着关于这台车的梗，在一片欢乐的氛围下，我们对于这台理想MEGA的好奇心也与日俱增。今天这篇文章，写在理想刚刚结束的媒体沟通会之后，会上集中释放了大量理想MEGA的信息，笔者化身“课代表”，为大家揭开这台MEGA最后一层神秘面纱。
· 设计——风阻系数0.215的“显眼包”
在MPV领域，拥有千篇一律的商务脸是个再正常不过的事。理想MEGA的设计首次曝光后，虽然大家对其与众不同的风格拥有两极分化的评价，但毫无疑问，它已经成功引起了你的注意！理想MEGA的设计师Ben在MEGA的设计上贯彻了“少即是多”的思路，不再为了设计而设计，而是用极简的线条来同时满足美感与超低风阻。最终理想MEGA的风阻系数达到了惊人的 0.215，什么概念？保时捷Taycan，一辆纯电轿跑的风阻系数是0.22，而强调低风阻的极氪009，风阻系数为0.27。
据悉，理想在中汽研重庆实验室进行了11轮风洞测试，边测边改，最终才得出这个惊艳的风阻成绩。根据官方数据，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km，作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9为18.4kWh/100km。
· 空间——“得房率”高达70.86%
空间是MPV用户最看重的指标之一，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。乘员舱纵向空间为3791mm，理想宣称“第二排超宝马7系，第三排超宝马5系”。此外第三排座椅靠背最大可调角度达到36度，而且由于地板足够低，所以完全不会有坐小板凳的感觉。另外在MPV车型不擅长的后备箱空间方面，理想MEGA在第三排座椅打开状态下，仍拥有680mm进深，可放下4个28寸行李箱。鸥翼式尾门的设计，也可以为第三排乘客提供更优的头部空间。
理想MEGA的整体内饰风格我们暂且可以参考理想L9，“冰箱、彩电、大沙发”毫无意外全部配齐，各种舒适性配置全部拉满，第二排娱乐屏尺寸也增加到了17寸，另外还配备了比理想L9更出色的理想铂金音响系统，共21个扬声器，功率达到2160W。
· 补能——12分钟充500km 打消续航焦虑
补能方面，目前已经有119座理想5C超充站开始运营，采用1+3布局，即一个超充站配备1个5C桩和3个2C桩；未来将会升级2+2或其他组合。理想计划到2023年建设超过300个超级充电站，2025年超级充电站数量超过3000个。2024年，城市枢纽站超过300家，双向覆盖6公里。在800V高压平台的加持下，理想宣称其超充可以12分钟充电500km，有实测数据显示其充电峰值功率高达521kW。同时5C电池也是保障快充的利器，理想MEGA配备宁德时代麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度达170Wh/kg，102.7kWh电池包实现了超过700km的综合续航。
理想MEGA通过使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷却板与电芯大面接触散热等技术，实现产热功率下降25%，超充温升下降7℃。新车电池包内阻降低至0.3毫欧，散热功率可达到16kW。同时，理想对麒麟电池的热失效安全标准提出了更高要求。要求50℃发生单电芯热失控，水冷系统罢工的情况下也不能有明火，这样的要求相当苛刻，远高于行业标准。
· 驾驶——谁说MPV不配拥有操控？
作为品牌旗下首款纯电动车型，理想MEGA搭载全新双电机四驱系统。前轴采用感应异步电机，最大功率155kW；后轴采用永磁同步电机，最大功率为245kW，系统综合峰值扭矩542Nm，零百加速时间仅为5.5秒。
理想MEGA采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，对于50万级别的身价来说，这样的配置在情理之中。但值得一提的是，理想MEGA的前双叉臂悬架结构带有双球节设计，两根下控制臂通过两个球节与轴承座连接。这种设计能够在车辆转向时改变前悬架主销倾角，从而为车辆提供更好的转向手感。另外在双腔空悬+CDC组合的加持下，高度兼顾了舒适性与行驶质感。值得一提的是，理想MEGA这套悬架系统的XCU控制单元为自主研发，实现了6种悬架风格，并带有自主学习功能，未来可以通过OTA升级实现悬架模式的优化。
NVH方面，理想MEGA的零面差侧门对高速风噪的降低有很大贡献，全车三排侧窗玻璃均为双层隔音玻璃。针对来自路面的振动和噪音，新车配备米其林e-Primacy轮胎，保障行驶质感的同时进一步降低胎噪。根据官方宣称，理想MEGA车速为120km/h时，车内噪音只有63dB，达到顶级豪华车水准。
· 安全——重中之重
在强大的家用属性面前，安全永远是重中之重。与大部分纯电动车一样，布置在车身底部的电池包有效提升了整车扭转刚度，理想MEGA整车扭转刚度达到44000Nm/deg。采用了钢铝混合车身设计，车身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副车架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造。新车为了缩小A柱投影面积，缩小盲区，在A柱内部采用了CBS结构加强件。这种加强件在车身焊装环节安装到位，在涂装烘烤环节融化膨胀与A柱结合在一起，极大提升了A柱强度。
后碰安全方面，理想MEGA与品牌旗下车型一样，采用的是88km/h车速的追尾测试进行性能评价，远高于国标要求的50km/h。为了保证后碰安全，新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。理想MEGA搭载9个安全气囊，其中位于主副驾之间的远端安全气囊为首次采用，提升车辆在侧碰和翻滚事故中对乘员的保护能力。
编辑点评：无论是因为与众不同的设计，还是精准拿捏用户需求的强大产品力，理想MEGA之于理想甚至整个行业，都注定成为一款关键性产品。0.215的风阻系数、800V高压平台、峰值功率超过520kW的5C超快充、15.9kWh/100km的能耗水……这些堪称行业领先水平的参数，无不让我们对这台继理想L爆款车型之后的首款纯电之作，充满了期待。当然，纸上谈兵并不是我们想看的，理想MEGA将于12月正式发布，明年1月到店，我们也将会第一时间为大家带来这款车的实测体验，敬请期待。
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